今后一些城市的地標建筑或許不會有“新奇特”所謂的震撼效應了，因為這些建筑不符合低碳標準，在設計方案階段就會被排除。11月21日，住建部科技委副主任、教授級高工王鐵宏做客南方都市報與廣東科學中心合作主辦的小谷圍科學講壇，講述建設領域的技術革命，并建議廣州利用好珠江的景觀優勢，打造好建筑輪廓線。
談節能建筑建筑能耗占全社會總能耗一半
建筑的運行能耗加建造能耗，占全社會總能耗的50%，所以，建筑節能比起工業、交通節能的空間都要大。其中，公共建筑的能耗是普通住宅能耗的5至10倍，有的甚至有20倍，“所以一定要抓住公共建筑這個主要矛盾”，王鐵宏說。
他介紹，從2005年國家開始在住宅中推行節能建筑，2006年是公共建筑，8年時間已全部實現了建筑節能，效果非常顯著，“如果按節能50%來 算的話，7至8年我們新建的140億-150億平方米的建筑，起碼節省了1億噸標準煤，少排放了3噸二氧化碳。”
“節省煤就是節省錢”，王鐵宏說，現在有些城市已經限批了，必須碳排放降下來才能再給指標，節能改造會是一個新的經濟增長點。另外，節能改造也會惠及民生，比如，節能住宅稍給一點熱冬天就暖洋洋的，不節能的建筑“跑、冒、滴、漏”，冬天就非常不舒服。
清華大學胡鞍鋼認為，當前的全球低碳經濟運動無疑是第四次工業革命。王鐵宏認為，我們正處在節能向低碳的進程當中。
低碳建筑，不僅僅指運行的時候節能，還要建造的時候節能，拆除之后可以重復利用，符合循環經濟理論，這才是低碳建筑的內涵。要實現低碳建筑，一是 要盡可能節省鋼材、水泥、玻璃的用量，二是要盡可能實現建筑的工業化，或叫建筑“部品化”，三是從方案論證的時候就排除碳排放高的方案。
也就是說，“今后一些城市的地標建筑就不會有‘新奇特’、所謂的震撼效應”，王鐵宏說，傳統建筑一般是底下大、上面小，要追求新奇特就要上面大、下面小，這個現在的技術都可以做到，但代價就是多用鋼，也就是增加了碳排放。
據悉，近日有媒體報道，國家住建部擬為“奇怪建筑”設判定準則，如果設計方案被判定為“奇怪建筑”，則不予批準建造。
談技術革命傳統現場澆筑方式弊端顯現
實現低碳建筑的一個途徑是建筑方式的轉型。王鐵宏講道，傳統的鋼筋混凝土現場澆筑建設方式已存在很大的弊端。包括水泥、水資源浪費嚴重，工地臟亂差，成為城市里可吸入污染物的重要來源，即使有很多規定，例如硬地面全覆蓋，但不能從根本上解決問題。
還有建筑的質量問題，比如群眾投訴最多的樓道開裂。他說，學結構的都知道，地板在正常使用情況下是允許“帶縫作業”的，若養護得非常好，縫是非常微小、用肉眼看不見的，也不影響結構壽命和使用周期。一旦養護不好，就不是微裂縫，而變成“集中縫”，甚至裸露鋼筋，影響使用壽命，有的樓上樓下會產生糾 紛：漏水了算誰的？
另外，過去建筑業有豐富的勞動力來源，到現階段，新生代農民工不愿再從事傳統建筑業，招工難、管理難的問題突出，質量控制體系就更難做到盡善盡美。
談改革方向業內在探索工廠化裝配式建筑
針對上述弊端，行業內專家一直在探索工廠化裝配式建筑，也稱為“部品化建筑”，是能夠替代傳統技術，也就是現澆體系的更好、更省、更快的方式。
經過10多年的努力，我國的工廠化裝配式建筑很多方面已經領先世界。其中一種模式，可以實現多重小高層技術上的外墻板、內墻板、樓板的部品化，部品化率達到了50%，成本可以壓縮到與傳統技術接近。
另一種模式適合高層和超高層辦公、賓館建筑，鋼結構盡可能多地在工廠里完成，減少現場的焊接量，部品化率在30%到40%.第三種模式適合于高層、超高層辦公、賓館、公寓建筑，是全鋼結構，所有的物品在工廠里一步完成，并且裝修到位，現場只是快捷安裝，部品化率達到90%，效率可以達到一天一到兩層，成本可以比傳統技術還低1/4左右。
談現實困境對規劃設計界是新挑戰
鋼結構為什么比鋼筋混凝土結構成本低？一個是工期短了，一個是大量拿貨后定價權大，另外標準化生產使得生產成本變低。
“正如李克強總理在去年城鎮化工作會議上有一個講話，他說標準鋼鐵構件能夠搭積木式地安裝，拆除后可以回收利用，做這件事，技術比較成熟，成本也不高，2014年我們要積極推動，無論是舊城改造還是新城建設，都要推進這項工作”，王鐵宏說。
王鐵宏提到，對于設計人員來說，這種工廠化裝配式建筑也是一種挑戰，“我們設計院的同事，除了鋼筋混凝土結構別的都不會了，再加上我們的規劃越來越‘保姆式’，軟件也是‘保姆式’，只要做了一次工程，從那兒移動過來就行了，創新思維不行，創新能力退化，這個對我們搞設計的同志是一個問題”。
焦點
廣州應精心打造建筑輪廓線
“廣州有一個珠江，一定要精心打造廣州的建筑輪廓線，高度、體量、設計、風格要控制住”，王鐵宏談到城市總規與城市建筑的結合問題，建議廣州精心打造自己的“建筑輪廓線”。
怎樣打造？把所有地塊的高度、體量、色彩、風格控制住，上升到文件層面，并嚴格遵守，“這個不能說換一個人就變了，上海在這個方面就做得比較好，都遵守了上世紀90年代初定下來的一些建筑邏輯”。
王鐵宏說，城市規劃建設中，一個歷史文化名城最重要的是城市天際線、建筑輪廓和優化路網。
他評價，北京的城市天際線是最美的，尤其是站在景山頂上向城南看，但因為沒有獨特的建筑輪廓線，“每一個單體線都很好，但是擺在一起不倫不類 的”；上海曾一次性把陸家嘴建筑的高度、體量、設計、風格全部控制，不管誰來投資都要符合總規，以東方明珠為第一號建筑開始，然后有環球貿易中心等，現在 有上海中心，形成了獨特的上海建筑輪廓線。
此外，王鐵宏認為，國際化大都市CBD容積率問題值得中國借鑒。在紐約曼哈頓，路網是按50×60米，建筑要建30層以上，住宅就容納3000 人，辦公是5000人，也就是說，一個人只用了不到一平方米的地。相比之下，新規劃標準下的城市路網，比如深圳，是200×300米一個車道，每個人用地是12平方米。誰更集約、科學，不言而喻。“所以，國際化大都市，中心城市的容積率該高就得高，不能講歸類，容積率該密的地方就要密，關鍵是人均和車均的 面積要夠”，王鐵宏表示，不能一味地把高層建筑妖魔化。
（來源：《南方都市報》）